승객들이 제트웨이를 따라 내려오다가 상업용 비행기의 비좁은 좌석으로 더듬더듬 들어가는 것은 미국의 주요 항공사들이 매일 수천 번씩 겪는 가장 시간 소모적이고 물류상의 악몽 중 하나입니다.
이제 가장 많은 비행기를 보유한 항공사는 새로운 방법을 사용하여 승객을 태울 것입니다. 유나이티드항공은 “최대 2분의 탑승 시간을 절약할 수 있도록 6그룹 탑승 절차를 개선할 것”이라고 밝혔다.
유나이티드는 10월 26일부터 초기 탑승 그룹이 입장한 후 상용 고객 자격이 없는 이코노미석 창가 좌석 승객이 다음으로 탑승하게 된다고 밝혔습니다. 그 뒤를 이어 중간 좌석 승객이 탑승하고, 통로 좌석 승객이 맨 마지막에 탑승합니다.
United는 고객 서비스 담당자에게 보낸 회사 메모에서 “창 중간 통로를 뜻하는 WILMA로 약칭되는 이 프로세스는 4개의 국내선 역과 1개의 허브에서 테스트되었으며 속도가 더 빨랐습니다”라고 밝혔습니다.
유나이티드의 변화는 또한 창가 좌석을 예약한 사람들이 탐내고 제한된 머리 위 선반 공간에 대해 약간의 우위를 점할 수 있음을 의미합니다.
대형 항공사의 경우 비행기 회전 시간을 1분만 절약해도 연간 수억 달러에 이를 수 있습니다.”라고 뉴욕주 포츠담에 있는 Clarkson 대학의 John Milne은 말합니다. Milne은 비행기 탑승 주제에 관한 20개 이상의 저널 기사를 공동 집필했습니다.
Milne은 주요 항공사 자원인 비행기를 더 잘 활용함으로써 시간 절약이 가능하다고 말합니다. “탑승 시간 단축으로 인해 낮 동안 추가 항공편이 제공될 때 항공사 결과에 특히 큰 절약이 가능합니다.”
이번 조치는 미국의 주요 항공사가 최근 탑승 절차를 변경한 것입니다.
아메리칸 항공은 2017년에 9그룹 탑승 시스템으로 전환했고, 2023년에는 해당 시스템을 일부 조정했습니다.
올해 초, 좌석을 배정하지 않는 사우스웨스트 항공은 더 나은 좌석을 확보하기 위해 얼리버드 체크인 슬롯을 구매할 수 있는 승객 수를 제한함으로써 3그룹 탑승 시스템의 변경을 발표했습니다.
‘리버스 피라미드’ 탑승
더 좋은 방법이 있을 텐데요, 그렇죠? Milne은 4개의 탑승 그룹을 갖춘 “역피라미드” 방법을 옹호합니다.
첫 번째는 비행기 뒤쪽 창가 좌석에 앉은 승객입니다. 두 번째는 비행기 뒤쪽에 중간 좌석이 있고 앞쪽에 창가 좌석이 있는 승객입니다. 세 번째 그룹은 비행기 앞쪽 중앙 좌석과 뒤쪽 절반 통로 좌석입니다. 네 번째이자 마지막 그룹은 비행기 앞쪽의 통로 좌석입니다.
지연, 분실 또는 손상된 수하물: 취해야 할 조치
“Reverse Pyramid 방법은 WILMA보다 빠르게 탑승할 수 있으며 여전히 단순합니다.”라고 Milne은 말합니다. “항공사가 더 많은 복잡성을 허용할 수 있고 그렇게 한다는 증거가 거의 없다면 더 나은 방법이 있습니다.”
유나이티드의 새로운 탑승 절차에서는 장애가 있는 승객이나 최고 수준의 상용 고객 자격을 갖춘 승객의 사전 탑승에 아무런 변화가 없습니다. 일등석과 비즈니스석을 포함하는 그룹 1에도 아무런 변화가 없습니다.
